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AKRAPOVIC製 GSR用 スリップオンマフラーのバッフルについて

AKRAPOVIC 製 GSR用 スリップオンマフラー のバッフルについて、最近になって「固定されてしまって外せない」という情報を目にすることがあり気になっていたところ、AKRAPOVIC製 スリップオンマフラー用 カスタムバッフル を購入して下さったトモゾーさんから、やはりバッフルが外せなくなっているとお知らせを頂き、情報共有をさせて頂くために問題箇所の画像を撮影して送って頂きました。

AKRAPOVIC製 GSR用 スリップオンマフラーのバッフルについて

AKRAPOVIC製 GSR用 スリップオンマフラーのバッフルについて
追加工ということで製品の構造は変わっておらず、リベット留めに変更などではなく単純にバッフルを固定しているボルトの頭頂部を溶接して回せなくして、バッフルを外せなくしているようです。

この追加工がヨーロッパでの騒音規制によって全モデルに適応されているのか、日本の規制に合わせて日本向けの製品だけに施されているのかは不明です。
実例がないのであくまで想像ですが、もし日本向けの製品だけの加工という事であれば、ebayなどで海外から直接購入すれば固定ボルトが溶接されていない製品が入手できるかも?しれません。

単純にボルトの頭頂部を溶接してあるだけですので、溶着部分をリューター等の切削工具で削り取ってしまえば、バッフルを取り外すことが可能だと思われます。

今後 AKRAPOVIC製 GSR用 スリップオンマフラー用 カスタムバッフル の購入をお考えの方は、この点を留意して頂きますようお願い致します。

AKRAPOVIC製 GSR用 スリップオンマフラー用 カスタムバッフル

IMG_3463.jpg
AKRAPOVIC 製 GSR用 スリップオンマフラー 用 カスタムバッフルです。

以前当ブログにて【 AKRAPOVIC製 スリップオンマフラー用 ワンオフバッフル 】をご紹介したところ、同マフラーユーザー様から製作の依頼が入りまして、ワンオフバッフルを製作して頂いた某マフラーメーカーの社長にお願いしたところ製作を快諾して頂けましたので、依頼を承る事となりました。

販売価格は、送料など諸経費込みで¥8,000(左右2個セット)です。

販売に当たって細部を見直し、バフ掛けでピカピカの鏡面仕上げとなっております。

排気口径を標準の20.5mmから25.5mmに拡大しており、五月蠅くなりすぎない程度に排気音量が上がり、排気の抜けが良くなり高回転時でのパワー感と回転の伸びきりが向上します。

詳しくは以前の記事をご覧下さい。

>>>AKRAPOVIC製 GSR用 スリップオンマフラー用 ワンオフバッフル

※2012年7月追記
最近になって AKRAPOVIC製 GSR用スリップオンマフラーを購入された場合、バッフルを固定しているボルトが溶接されていて簡単に外せないようになっている場合があります。
以下に情報を掲載しておりますので、よくご確認の上ご購入して下さいますようお願い致します。


>>>AKRAPOVIC製 GSR用 スリップオンマフラーのバッフルについて

GSR用 AKRAPOVIC 製 スリップオンマフラーのユーザーで購入を希望される方は、コメントにて連絡用のメールアドレスを記載の上お申し込み下さい。

量産品ではないので製品の完成まで少しの期間お待ち頂く事になりますが、代金入金確認後およそ1~2週間ほどでお手元にお届けいたします。

2012年5月現在の製作実績:22セット

お陰様で多くのの方から製作依頼があり、納品して使用して頂いていますが、概ね好印象で良い評価を頂いております。

かまかま様はブログにて紹介して頂いておりますので、よろしければご覧になってみて下さい。

>>>かまかま様のブログ記事はこちら

先日納品させて頂いた、しん様からはコメントならびに装着画像を送信して頂きましたので、ご紹介します。

しん様からのコメント
遅くなりましたが装着しました。
インプレですが、低回転での重低音の響きが非常に心地よく、
また、高回転までスムーズに吹け上がるように感じられます。
排気音がよく聞こえるようになったため速度とエンジン回転数の合わせが非常にやりやすくなりました。

バフ加工は、非常にきれいな仕上がりです。写真を撮ると自分も写り込んでしまいました。
本田様の言われたとおり、装着すると綺麗な加工が見せられないのが残念です。笑

全体として非常に満足しております。
この度は本当にありがとうございました

P7250144.jpg
P7250148.jpg

AKRAPOVIC製 スリップオンマフラー用 ワンオフバッフル

AKRAPOVIC製 スリップオンマフラー用 ワンオフバッフルです。

標準装備されているバッフルは排気口径が20.5mmとかなり絞られており、消音効果は高いのですが逆に静かになりすぎていた印象があり、さらに排気効率が悪く高回転域でのパワー感や回転の伸びきりがイマイチという印象でしたので、某マフラーメーカーの社長にお願いして、ワンオフで排気口径を拡大したバッフルを製作して頂きました。

IMG_1993.jpg
排気口径は標準の20.5mmから25.5mmに拡大しました。
バッフルを固定するためのナットを仕込む必要があり、外径はサイレンサー本体側で43.5mmと決まっていますので、自ずと排気口径の拡大代は決まってきてしまい、25.5mm辺りが限界でした。
ただ、この数値は現状より少し排気音量、効率を上げたいと思い考えていた数値に近い値でしたので、結果的には理想通りのバッフルに仕上がりました。

IMG_2007.jpg
2つのステンレスパイプで構成されていて、パイプを伸ばして拡げるなどして外径はサイレンサー本体の排気口径にピッタリ合うように仕上げられています。
また、エンジン側も標準品同様口径を拡げてテーパーを掛けて、スムーズに排気するように製作してもらいました。

IMG_2003.jpg
標準バッフルとワンオフバッフルの比較です。
排気口径はわずか5mmの違いですが見た目の印象は全く違い、かなり大口径化しているようなイメージになります。

IMG_2009.jpg
長さはほぼ同一になるよう製作してもらいました。
標準品を改造すれば手間も余り掛からなかったのですが、海外製品という事でバッフルだけの入手が難しく入手まで期間が長く掛かりそうだった事と、今後検査や規制が厳しくなった際にすぐに対応できるよう、標準品を残して新たに製作して頂きました。

IMG_1990.jpg
実際に装着したイメージです。外径を標準装備品と寸分違わず製作して頂いたので、引っかかったり緩すぎたりする事無くピッタリとフィットしています。

IMG_1989.jpg
標準装備品とワンオフバッフルとの装着状態での比較です。
こうして比較すると標準装備品の排気口径が非常に小さくバランスが悪い印象ですが、ワンオフバッフルの方は丁度バランスの良い排気口径になっていると思います。

エンジンを始動してみたところ、わずか5mmの拡張ですが効果は大きく、静かすぎず五月蠅すぎない狙っていた理想通りの排気音量になりました。より重低音が響く感じで迫力が増しました。

走行してみての印象はさらに良くなり、今までの標準装備品では5~6,000rpmくらいから共鳴が合って排気音がスッと聞こえなくなってしまい、高回転域ではエンジンの騒音の方が目立ってきて排気音が聞こえにくくなっていたのですが、ワンオフバッフルですと全域で丁度良い音量の排気音が常に聞こえる状態になり、運転していても非常に楽しく感じるようになりました。

また、高回転域でのパワー感と回転の伸びきりも良くなり、13,000rpmまでスムーズに回りキッチリとパワーが出てくる印象でした。結構体感的に分かる変化でしたので、実際にどの程度特性が変わっている物なのかダイナモで計測してみたいところです。

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